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续航表现出色且更懂消费者 比亚迪宋Pro EV一周深度体验

2019-12-24 09:29

来自 :电动邦

作者 :何大宝

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从 11 月 1 日实施以来,被网友称为“史上最严外地?#36842;?#34892;政策”已经在北京实施了有一段时间了,从效果上来看,行驶在路上的外地号牌机动车确实少了很多。而如果想要得到一票?#20122;?#30340;燃油车指标,基本上可以?#30340;?#19978;加难。而新能源指标只需要满足要求进行排队即可获得,所以购买新能源车型?#19988;?#20010;不错的选择。

随着现在新能源车型的飞速发展,人们对于电动车并不像起初那么排斥,反而更多的人在购车?#34987;?#25226;购车需求转投到新能源车型。而在新能源车型中,比亚迪这个品牌在国产品牌?#34892;?#33021;源车型算得上名列前茅,像销量非常高的王朝系列车型,在外观和内饰方面不仅早已多次推陈出新,更具有设计感,获得了不少年轻人的喜爱,这归功于前奥迪设计总监沃尔冈·艾格的功劳。

比亚迪不仅在外观和内饰方面让别人眼前一亮,在三电技术、安全以及自动驾驶方面也获得了不小的成绩。而邦老师今天准备要试驾的车型,是在王朝系列中起到承上启下的一款车型——宋Pro EV。

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宋Pro EV 作为比亚迪王朝家族中的一名较新的选手,于 7 月 11 日正式上?#23567;?#26032;车共推出 4 款车型,补贴后售价为 17.95 万 ~ 21.98 万元。此前,邦老师也前往 4S 店进行了深入探店,看到这款车型非常受消费者的?#38431;?#26080;论哪个年龄段的消费者均?#28304;?#36710;表示了购买意向。而宋Pro EV 作为一款这么?#35753;?#30340;纯电 SUV,在我们日常通勤上,是否可?#26376;?#36275;我们日常对车辆的需求,邦老师特地用一周的时间进行了一次深度体验。

■ 续航长且充电快,通勤?#21152;?#21452;满足

开始讲述体验之前,我们先来看看宋Pro EV 的续航表现如何,我们决定采用电动邦 EVRI 城市综合续航的路线进行测试。

路线方面,晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发,上机场高速,然后绕四环行进,之后在东四环进入朝阳北路,一直到通州。接着往东六环上走,转京平高速、机场高速回到起点。动能回收系?#36710;?#33410;至标准回馈模式,驾驶模式选用 ECO 模式。

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对于使用一辆纯电车型来说,在这个冬季开不开暖风又是个问题。不过车买来就是用来享受和服务人们出行的,为什么要在车内瑟瑟发抖呢。所以为了模拟日常真实用车,整体测试过程中,我们均开启 26 ℃自动空调。

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在完成城市续航测试之后,本次测试过程共行驶了 118.2 km,剩余电量66%,剩余续航里程为 333 km,电耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配备一款 71 kWh的三元锂电池组,能量密度为 160 Wh/kg,综合工况续航 502 km。?#36864;?#37030;老师把这辆车跑没电,使用家里的私人充电桩进行充电的话,在电价为 0.48 元/kWh的基础上,充满电也不过需要 34.08 元。

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刚才邦老师也说了,这辆车不仅开起来比较省电,还有就是在充电方面也比较快。在这个寒冷的冬季,充电是最?#32431;?#30340;一件事。邦老师也特意将车辆电量耗至 10 %以下,进行了一次充电测试,看?#20174;?#23448;方宣布的时间是否保持一致。邦老师选择充电的地点位于,朝阳公园东7门内的 60 kW输出功?#23454;?#22269;家电网充电桩,整个充电时间使用了 88 min,而 30 % ~ 80 %电量的充电时间为 41 min,与此前官方宣称的 30 min,多出了 11 min,不过在这种寒冷的冬季能够有这样的表现也时实属不易的。

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■ 保障经济性的同时,行驶起来比较有质感

在动力方面,宋Pro EV 搭载一台最大功率 135 kW,峰值扭矩 280 N·m的?#26469;?#21516;步电机,0 ~ 50 km/h的加速时间为 4 s。

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在使用 ECO 模式时,动力响应并没有那么激进,给人一种车辆并不想快跑的感觉,加速也比较柔和,但对于超车来说深踩下加速踏板还是有比较不错的加速表现,只是此时的电机并不会使出全力。

而在车辆调节至 SPORT 模式时,此时的加速踏板调校非常灵敏,只要你踩油门车辆就会有蹿的感觉,当你深踩下加速踏板时,车辆有较强的?#31080;?#24863;。不过当车辆加速的后半段这种?#31080;?#24863;会变的比较柔和,此时电机已经进入恒定转速,所以并没有较强的加速感。

宋Pro EV 的刹车比较线性,属于踩下去多少便有多少刹车力度那种。不过在?#36864;?#26102;刹车会显得比较激进,力度难以掌控,有时候会出现急刹的情况。车辆配备两档动能回收分别为“较大”和“标准?#20445;?#22312;较大动能回收挡位时,拖拽感较强,搭配刹车使用可迅速使车辆减速。而调节至标准模式时,行车会比较舒服,拖拽感?#19981;?#27604;较弱,虽然回收效率不高但在市区内行车还是比较舒服的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表现的非常不错,车速提升至 100 km/h时,车内依然可以保持比较小的噪音,为车内营造一个比较舒?#23454;?#25972;体空间。这?#19988;?#20026;车辆使用了较多隔音材料,让该车的风噪胎噪?#21152;行?#30340;吸收。

悬挂方面,调校的偏舒适?#22270;?#29992;,过一些减速带时悬挂行程非常清脆,并没有多余的弹跳出现。对于一些细碎的颠簸,悬挂吸?#23637;?#28388;震动效果还是非常明显的。

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■ L2 Plus 智能驾驶辅助技术加持,极大程度?#33322;?#39550;驶疲劳

宋Pro EV 具备 L2 Plus 智能驾驶辅助功能,在这一周的深度体验当中,邦老师觉得比亚迪的这?#23383;?#33021;驾驶辅助功能表现的还是不错的。ACC-S&G 停走型全速自?#35270;?#24033;航系?#24120;?#26080;论是在高速上还是在城市拥堵路况,均表现的非常不错,可以较大程度的?#26723;图?#39542;员的疲劳感。

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LDWS 车道偏离预警系统依靠前挡风的单?#21487;?#20687;头实现此功能,同时在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度,以及提醒方式(声音、震动、声音+震动)。

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另外,宋Pro EV 这套 L2 Plus 智能驾驶辅助系统还可实现,BSD 盲点监测系?#36710;?#24120;见的L2功能以及特有的?#21697;?#21153;App智能遥控驾驶功能。

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■ 外观设计年轻化,适合各年龄段消费者

外观方面,宋Pro EV 采用了家族式设?#21697;?#26684;,但前脸已经迭代到 DragonFace 2.0 版本设计语言。相比 1.0 版本来说改动不大,但看起来更加有整体性以及力量感十足。

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新车采用了全 LED 大?#30130;?#28783;腔内三个竖立灯条,使大?#21697;?#24120;有辨识度,且宋Pro EV 全?#24403;?#37197;全 LED 大灯。

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此外,我们从前保险杠的?#36335;?#36824;可以看到一个毫米波雷达,搭配前风挡上的单?#21487;?#20687;头,可实现 ACC 自?#35270;?#24033;航、车道偏离预警等功能。

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宋Pro EV 定位为紧凑级纯电 SUV 车型,车身尺寸为 4 650 / 1 860 / 1 700 mm,轴距为 2 712 mm。D 柱的银色饰板设计,使车辆侧面形成悬浮式车顶的视觉效果,另外侧面整体线条流畅。

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尾?#21487;?#35745;比较简约,但层次感比较强,贯穿式的尾灯设计让车辆的辨识度非常强。同时,车顶的扰流板为车辆增添了些许运动感。

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宋Pro EV 配备条幅式轮辋,轮胎尺寸方面除低配车型为,均配备为 235/50 R19 的马牌 UC6 型号轮胎。该轮胎主要针对运动与舒适特性,完全可?#26376;?#36275;日常出行需求。

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■ 内饰简洁,大屏功能性强

宋Pro EV 的内饰采用了环抱式设计,中控台整体向驾驶员方向一侧偏斜了 7°,此设计可方便驾驶员操作大屏内各项操作。

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新车采用 8 英寸全液晶仪表盘,仪表盘内信息显示清晰,UI 设计简洁易懂,?#19978;?#31034;电耗信息、胎压监测等信息,以及配备了两种仪表盘表现样式。同时可根据驾驶模式的不同,改变不同显示颜色。

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宋Pro EV 配备一块 12.8 英寸 8 核自?#35270;?#26059;转悬浮大屏,此大屏搭载 DiLink 2.0 智能网联系?#24120;?#21487;容纳 400 万+ App 应用。

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新车还配备 360 度全系?#35813;?#20498;车影像,此功能可清晰看到车辆周围的任何障碍物,同时配备有倒车导向线以及辅助线。

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主驾驶配备 12 向电动座椅调节,副驾驶配备 4 向电动座椅调节。同时,主副驾驶座椅配备座椅加热和通风功能,以及主驾驶3挡座椅?#19988;?#21151;能。

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宋Pro EV 的轴距为 2 712 mm,营造了较充裕的乘坐空间,无论是前排还是后排,头部和腿部均有不错的空间表现。另外,后排座椅靠背最大 110°,多级可调节,坐垫进深达 510 mm,打造了比较不错的腿部?#22411;行浴?/p>

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空间表现-带点评

除较宽敞的乘空间外,后排座?#20301;?#21487;进行按4/6比例放倒,放?#36141;?#21487;呈现一个较平整的储物空间。

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▲ 后排座椅放倒前

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▲ 后排座椅放?#36141;?/p>

■ 邦点评

这一周的体验过程当中,比亚迪宋Pro EV 给我印象最深刻的是既保证了经济性的同时,又提供了不错的动力以及丰富的配置,同?#34987;?#19981;输给同级别竞争对手。

而要说到比亚迪宋Pro EV 的产品力,无论从外观、配置还有续航?#30830;?#38754;,都对得起它 17.98 万 ~ 21.98 万元的售价。?#32469;?#22312;续航方面对于一般家庭的通勤、?#21152;?#31561;场景的需求都是妥妥够用的。

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