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『卡叔说车』卡叔看比亚迪e2:最靠谱的e平台新车?

2019-12-22 08:50

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在是否用“最靠谱的e平台新车”这个标题上,卡叔是犹豫再三的。不光是这样的标题看上去有点“软?#20445;?#32780;且面对那么多?#30475;?#30340;e平台产品,包括唐EV、宋Pro EV,似乎说e2这么个廉价电动小车是“最靠谱?#20445;?#20063;确实有点难以接受。然而最后,卡叔还是打算用这个标题,并围绕它来说这个车。

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■ e平台不是车平台,而是三电平台

比亚迪发布e平台有一年半多的时间了,相关的宣传也不少,但对于e平台坊间的误区还是不少。这个误区,很大程度上是因为“平台”这个词闹的。

?事实上,比亚迪的e平台并不是我们常规理解的车型设计或开发平台,而是单纯指的三电布局模式或架构。也就是电机、电控、电池这些。?#27604;唬?#27604;亚迪的33111宣传里,还涵盖了DiLink大屏,但卡叔觉得这更多的是“宣传捆绑?#20445;?#19982;e平台的?#23616;?#24182;无太多关联。

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比亚迪通过将这些部件进行模块化的设计,?#36842;?#20102;车型之间的通用。这样的模块化特色,就注定了它应该、也必须基于e平台开发出多款车型,并且要将总量做大,才能达到预期效果。

为什么这么说?模块化的竞争逻辑,就在于开发模块要?#24230;?#24040;资,通过这样的?#24230;?#21487;以让模块的各个基础?#38405;?#20570;到非常高的水平(就像丰田的TNGA那样)。e平台也一样,在研究这些基础模块的时候,比亚迪?#24230;?#24456;大,以达到各个模块的最优化。比亚迪一直宣传的什么高压三个一、驱动三合一之类,其实就是在说这些。而事实也表明,e平台下的车在电驱这一块,确?#24403;?#29616;出不错的竞争力。

?但这样的模式要想成功,必须要有足够大的量,否则就会走进死胡同(超高研发成本无法平摊会拖垮企业)。这也是为何我们发现拥有模块化平台的厂商(MQB、TNGA等)都疯了一样开发产品的原因。?#27604;?#20063;是比亚迪这两年疯了一样的推新品,且宣称开放e平台的原因。

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为什么要啰嗦这么一段“e平台?#20445;?#24456;简单,它与后面的观点密切相关。只有搞清楚e平台的核心价值,才能看明白e2的定位思路和为什么靠谱。

■? 纯电市场细分的特殊性:为何之前存在“10万元空白?#20445;?/strong>

纯电市场不像燃油车市场,车型细分到极致。目前市场上真正可选的、相对靠谱的纯电车并不多,并且细分也比较“粗”。

大家可以留意一下,目前的家用纯电车,大致也就分三个大块儿。第一是入门级的,也就是老头乐升级版,包括像北汽新能源的ec、比亚迪的e1和奇瑞eQ之类,补贴后价格一般在五六万元。

第二档一般就会直?#29369;?#21040;标准A级或大A级,并且这个群体是最庞大的。像是秦Pro新能?#30784;?#24093;?#26469;?#30005;、帝豪GSe、Aion S、北汽新能源EU系?#23567;?#20960;何A、荣威Ei5等等,这些车补贴后的价格大致在13-16万元区间。然后这一区间还涵盖了一些SUV,?#32469;?#26159;新?#23631;?#30340;SUV,如小鹏、威马等,宋Pro EV等也勉强算这一范畴。

第三档则是以唐EV、蔚来,以及还有很多即将上市的新?#23631;?#20026;代表,价格直奔25万元甚至更高的区间。

然后我们注意到,在五六万到十三四万之间,能够选择的、靠谱的纯电动车并不多。?#32469;?#26159;在元EV推出之前,几乎没有。但事实上,这个“10万元左右”区间,恰恰是需求量最大的。这其实从燃油车的销售也可以看出来。

这其实也是元EV/S2成功的主要原因。0395909609864cb8a91174350f856a9c

为什么会这样?市场又为什么让比亚迪在这个细分抢得了先机?是因为其他厂商都看不到这一点吗?#30475;?#26696;?#27604;?#26159;否定的。

原因就在于纯电的发展阶段使然。以当下的纯电市场,还没有到“竞争白?#28982;?#30340;阶段。各厂商,自然先在“最适合自己”的领域“占坑”。入门级不用说,直接老头乐升级,技术含量低要求?#22836;?#38505;小,投放市场绝对价格低容易获得销量,所以众厂商很积极。

那为何往上就直?#29369;?#21040;13-16万这一?#30340;兀?#22312;卡叔看来,主要是因为以之前的纯电研发能力,要想打造一辆像样的A级纯电家轿成本不低。即便弄个相对小一点的尺寸,价格也很难真正压下来。于是索性“一步到位?#20445;?#23558;产品定位往上推,让它能够支撑13-16万元的价位。加之市场缺乏竞争,从而让这样的产品可以获得平衡,并“一哄而上”。

相反,如果开发一款只能卖10万元甚至更低的车型,同时综合素?#35270;?#19981;能太低、尺寸空间不能太小,很有可能会“赔本赚吆喝”。

至此,大家看一眼上面的“e平台”部分,应该就能想清楚,为什么是比亚迪率先涉足这个领域,并获得成功了(元EV+S2的7个月5万多的销量,是其他纯电不能比的)。有了e平台,比亚迪就?#26696;搖?#28041;足这一领域,并把价格进一步压低,同时也构筑了一定的护城河——?#21776;?#20869;,其他厂商涉足这一领域还有?#35759;取?/p>

■ e2其实是第一款“?#22270;?#29579;朝产品”

说了这么多,还没有说到e2,但相信大家应该感觉到以上内容与e2的关系。没错,e2就是比亚迪这一模式的再?#26377;?#32780;之所以说e2“最靠谱?#20445;?#26159;因为它与元EV/S2又有不同。

首先,它是这类车的第一款全新产品,并且?#23616;?#19978;可以视为“?#22270;?#29579;朝系?#23567;保?#32780;不是比亚迪宣传的“e系?#23567;薄?/p>

元EV和S2虽然很成功,但有一点无法回避,即它们的产品基础还是有点“老”的。这两款车均是基于元开发的纯电版。设计师只能在前脸设?#39057;?#32454;节上,以及内?#34074;确?#38754;,体现新一代比亚迪的元素。这种开发模式从产品力而言其实是并不高的。之所?#38405;?#33719;得成功,完全是基于前面所说的逻辑。

e2却不一样,它是一款全新设计的产品。虽然比亚迪没有将其归入到王朝系列,但它?#23616;?#19978;就是一款“小王朝?#20445;?#25110;者说“?#22270;?#29579;朝”。比亚迪只不过是出于品牌定位,为了保证“王朝系?#23567;?#30340;逼格,以及为了e网络的支撑,做?#35828;?#19979;的这?#25351;?#23616;定位而?#36873;?/p>

不少人纠结于e2的平台(车身平台,与e平台无关),例如觉得它只不过是F3的新款纯电版。这种理解其实是有误的。诚然,e2的悬?#19968;?#30784;与F3有关,但也仅仅只是悬挂而?#36873;?#21345;叔之前在车云网的稿件多次表述,在音频栏目里也多次提过,悬挂对一款车的影响远比我们想象的要低。而事实是,e2的整车是完全全新开发的,车身框架与F3已截然不同。它完全可以视为是比亚迪的全新一代产品。这就好比唐二代,绝不可能与之前的S7去类比一样。

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其次是就产品而言,e2其实要比S2/元EV更合理。纯电动、?#32469;?#26159;?#22270;?#30340;纯电动,做SUV其实是不合适的。SUV的优势并非城?#22411;?#21220;,并且在高速上的风阻很大,这些都与?#22270;?#32431;电动的设计思路相左。就以e2与S2比较来看,e2除了没有SUV的外观,其他方面都要比S2合理。例如它的实用空间更大,同等续航的情况下电池更小(不光是降成本,而且电耗更低,轻量化更适合城?#22411;?#21220;)。

在这些组合方式之下,最后的结果就是e2其实比S2更合适,而性价比却更高——同为9.98万元的车款,e2的配置更高(多ESP、电子手刹、LED大灯、定速巡航等)。

■? 小结

最后梳理一下。前面大量的篇幅,其实是在说比亚迪通过e平台开发的“10万元纯电”很靠谱,这一点已经得到了市场的印证。后面说的是e2是这一模式下第一款全新的产品,?#23616;?#19978;可以视为“?#22270;?#29579;朝系?#23567;保?#20877;加上其轿车的设计思路比S2的SUV定位更适合这一细?#36136;?#22330;,所以得出了一个“最靠谱”的结论。

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相关车系
比亚迪e2纯电动在售查看车系

补贴后售价:8.98-11.98万

  • 纯电续航

    405公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    47kwh

  • 常规充电

    -小时

  • 快速充电

    1.6小时

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