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探寻吉利义乌“微米”工厂,混动是未来产品标配?

2019-08-30 18:41

来自 :电动号转载

作者 :电动湃

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吉利汽车2019年1-7月累计销量达到743,055辆,完成了全年136万辆年销量目标的55%,稳居自主品牌第一名。纵观整个车市环境,依旧处于巨大压力之下,轿车增速放缓,SUV市场增速更是低于轿车市场,面对车市寒冬,转型成为了突破瓶颈的重要手段,其中经?#31859;?#22411;是一方面,而技术转型更加重要。

对于吉利汽车而言,面对市场寒冬,不光对产品布局有规划性的扩张,在其自主研发的动力总成方面也在有条不紊的进行产品铺设,除了日渐成熟的1.0TD、1.5TD与2.0TD发动机之外,MHEV(轻混动力总成)与PHEV(插混动力总成)在经过市场检验之后也在逐步改进。其中三缸发动机的身影在吉利多款车型上出现。

目前来看,消费者对于三缸发动机抖动的问题依然存在顾虑,但是由于三缸发动机的?#21152;?#32463;济性以及动力水平,让很多消费者还是逃不过真香定律,从而让吉利1.5TD这款发动机成为了其“智擎”产品布局中的“爆款”。

在这真香定律的背后,是怎样的技术支持让吉利“智擎”系列成为其动力总成的顶梁柱,此次也就来到了位于浙江义乌的“微米”动力工厂一探究竟。



“智擎”是什么

简单来说,智擎是吉利新一代动力总成,其中包含了智擎T动,其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD发动机;智擎混动,MHEV轻混动力?#20302;?#21644;PHEV插混动力?#20302;常?#26234;擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源产品与节能动力技术路径。

其中“智”这个字,官方给出的标语是“人性化智驾科技?#20445;?#22312;技术方面主要体现在电机的高效启停、扭矩助力、可变档位的能量回收、智能发电的等多点产品亮点中。

在其2.0TD这台发动机上,我们可以看到智能电子水泵,更快的暖机;智能全可变排量机油泵,可以精准?#30446;?#21046;机油量,达到更低的油耗。

在小排量与电气化成为市场不可逆趋势的情况下,也是吉利应对目前市场变化的重要科技转型手段。



为什么?#23567;?#24494;米工厂”

义乌动力工厂占地面积1.7万平方米,作为全球最大的高端动力总成生产基地,其中?#38405;?#21488;架19套,动力总成台架32套,NVH台架5套,投入巨大。主要生产制造的发动机产品有我们非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD发动机以及MHEV(轻混动力总成)和PHEV(插混动力总成)等;变速箱则有7DCT和7DCTH两款产品。以上所有产品构成了智擎系列的产品矩阵。


其中“微米”主要也源于巨大投入带来?#30446;?#25216;提升,进入生产车间之后,我们能够看到非常多的自动化设。在这里,以几微米的单位计量制造精度,这是什么概念?我们的一根头发直径大概在二十多微米,而在此组装的产品误差只在几微米之间,从而保证整个发动机以及变速器的?#38405;?#19982;可靠性。

高端设备的引进也是微米标准的重要保障,工厂里配备的监测设备来自蔡司、马尔、埃迪?#39057;?#19990;界顶级供应商,检测精度达到0.5微米,?#39029;?#24180;保持恒温恒湿的工作环境。

在加工过程中,发动机缸体、曲轴、缸盖如果有发生?#26085;?#20919;缩情况,GROB最新一代的双主轴卧式加工中心则会实时监控,调整精度,保证所有产品误差最小化。


技术?#21152;心?#20123;提升

随着全球节能减排政策的不断深化,小排量三缸是大趋势,我们此次探访的义乌工厂也是吉利三缸发动机的研发基地。此工厂生产的我们非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸发动机,在缤瑞、星越等车型上?#21152;?#37197;备。

NVH方面,在噪声、震动、平顺性特性、高热力学效率以及发动机标准组合部件等多个项目中,进行了大量的组合测试,最终采用了0.3-0.5L最佳容量带的单缸设?#21697;?#26696;。

在三缸设计与超高精密制造的加持下,让GEP3活塞摩擦面面积下降15%,摩擦功损失下降30%。而减少摩?#20102;?#22833;带来的好处就是在同样的动力输出下,油耗更低。

同?#20445;?#22823;家最关心的吉利这两款三缸机抖动问题,在探厂的过程中也得到了解答。三缸机由于其物理特性使然,在做功时必定会有一个气缸单独工作,没有一个对冲的力去平衡,导致抖动加大。

目前大多数厂?#25506;?#20915;抖动问题还是依靠平衡轴,使之单缸单独运作时达到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡轴?#20302;常?#36741;以离心式VVT?#20302;?#21644;无声传动链条等二十几项技术重新对三缸发动机进行整合,达到NVH最佳的状态。

吉利作为最早投入研发欧洲混动技术的品牌之一,MHEV轻混动力?#20302;?#20063;是“微米”工厂的重要产品。截止目前,MHEV技术已经累积了758万公里等效道路验证数据,5万小时等效测试?#32972;ぃ?#31215;累了超过65项?#20302;?#39564;证数据、800多项DV实验数据、200多种数据分析方法,在此过程中积累了大量经验,与此同?#20445;?#21513;利品牌旗下搭载混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。


混动车型表现如何

此次探厂除了了解工厂外,还有产品试驾环节。当然在此之前,星越、博瑞GE大家也非常熟悉,但是多款同品牌产品试驾倒是不多。

?#26377;?#36234;开始说起,湃客与同车老师对其NVH表现表示一致好评。怠速状态下并未感觉到三缸发动机的抖动,由于是MHEV轻混车型,在动力初段虽然48V电机介入,还是能感觉到有些许抖动。但是在转速提升,?#26032;?#20171;入后,已经感受不到发动机抖动。在直线加速环节,换挡平?#24120;?#36710;速到了100Km/h,胎噪、风噪都控制的非常好。只是星越定位?#26087;?#26159;运动型SUV,悬挂的调教还是偏硬,这对日常行驶的舒?#24066;?#26377;所影响。

其次是2020款博瑞GE的MHEV车型和PHEV车型,其中MHEV车型已经上市售卖,但PHEV车型还未上市,算是?#32769;?#35797;驾。1.5TD-PHEV+7DCTH的动力总成,在动力初段有电机介入,待转速上升之后发动机开始工作,电机与发动机相辅相成,很好地弥补了三缸发动机在初段抖动的问题。

NVH表现不错,能量回收?#20302;?#19977;档可调,在湃客将?#29123;?#35774;置到3档之后,松开油门踏板后,能量回收导致的拖拽感不强,加之偏舒?#23454;?#25945;的悬挂,能够给成员提供不错的乘坐感受。


面对经济下行和汽车行业周期调整的双重压力,吉利保持“总体跟随,局部超越,重点突破”总体发展战略方向,主要以科技转型,努力提升自身的产品力水平。未来,吉利重点不仅仅是在传统?#21152;?#21457;动机领域进行深入研究,?#19981;?#22312;甲醇汽车、混合动力、?#24405;?#26415;路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。





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