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探尋吉利義烏“微米”工廠,混動是未來產品標配?

2019-08-30 18:41

來自 :電動號轉載

作者 :電動湃

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吉利汽車2019年1-7月累計銷量達到743,055輛,完成了全年136萬輛年銷量目標的55%,穩居自主品牌第一名。縱觀整個車市環境,依舊處于巨大壓力之下,轎車增速放緩,SUV市場增速更是低于轎車市場,面對車市寒冬,轉型成為了突破瓶頸的重要手段,其中經濟轉型是一方面,而技術轉型更加重要。

對于吉利汽車而言,面對市場寒冬,不光對產品布局有規劃性的擴張,在其自主研發的動力總成方面也在有條不紊的進行產品鋪設,除了日漸成熟的1.0TD、1.5TD與2.0TD發動機之外,MHEV(輕混動力總成)與PHEV(插混動力總成)在經過市場檢驗之后也在逐步改進。其中三缸發動機的身影在吉利多款車型上出現。

目前來看,消費者對于三缸發動機抖動的問題依然存在顧慮,但是由于三缸發動機的燃油經濟性以及動力水平,讓很多消費者還是逃不過真香定律,從而讓吉利1.5TD這款發動機成為了其“智擎”產品布局中的“爆款”。

在這真香定律的背后,是怎樣的技術支持讓吉利“智擎”系列成為其動力總成的頂梁柱,此次也就來到了位于浙江義烏的“微米”動力工廠一探究竟。



“智擎”是什么

簡單來說,智擎是吉利新一代動力總成,其中包含了智擎T動,其中就包括1.0TD和1.5TD以及2.0TD發動機;智擎混動,MHEV輕混動力系統和PHEV插混動力系統;智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源產品與節能動力技術路徑。

其中“智”這個字,官方給出的標語是“人性化智駕科技”,在技術方面主要體現在電機的高效啟停、扭矩助力、可變檔位的能量回收、智能發電的等多點產品亮點中。

在其2.0TD這臺發動機上,我們可以看到智能電子水泵,更快的暖機;智能全可變排量機油泵,可以精準的控制機油量,達到更低的油耗。

在小排量與電氣化成為市場不可逆趨勢的情況下,也是吉利應對目前市場變化的重要科技轉型手段。



為什么叫“微米工廠”

義烏動力工廠占地面積1.7萬平方米,作為全球最大的高端動力總成生產基地,其中性能臺架19套,動力總成臺架32套,NVH臺架5套,投入巨大。主要生產制造的發動機產品有我們非常熟悉的1.0TD、1.5TD、2.0TD發動機以及MHEV(輕混動力總成)和PHEV(插混動力總成)等;變速箱則有7DCT和7DCTH兩款產品。以上所有產品構成了智擎系列的產品矩陣。


其中“微米”主要也源于巨大投入帶來的科技提升,進入生產車間之后,我們能夠看到非常多的自動化設。在這里,以幾微米的單位計量制造精度,這是什么概念?我們的一根頭發直徑大概在二十多微米,而在此組裝的產品誤差只在幾微米之間,從而保證整個發動機以及變速器的性能與可靠性。

高端設備的引進也是微米標準的重要保障,工廠里配備的監測設備來自蔡司、馬爾、埃迪科等世界頂級供應商,檢測精度達到0.5微米,且常年保持恒溫恒濕的工作環境。

在加工過程中,發動機缸體、曲軸、缸蓋如果有發生熱脹冷縮情況,GROB最新一代的雙主軸臥式加工中心則會實時監控,調整精度,保證所有產品誤差最小化。


技術都有哪些提升

隨著全球節能減排政策的不斷深化,小排量三缸是大趨勢,我們此次探訪的義烏工廠也是吉利三缸發動機的研發基地。此工廠生產的我們非常熟悉的1.0TD和1.5TD三缸發動機,在繽瑞、星越等車型上都有配備。

NVH方面,在噪聲、震動、平順性特性、高熱力學效率以及發動機標準組合部件等多個項目中,進行了大量的組合測試,最終采用了0.3-0.5L最佳容量帶的單缸設計方案。

在三缸設計與超高精密制造的加持下,讓GEP3活塞摩擦面面積下降15%,摩擦功損失下降30%。而減少摩擦損失帶來的好處就是在同樣的動力輸出下,油耗更低。

同時,大家最關心的吉利這兩款三缸機抖動問題,在探廠的過程中也得到了解答。三缸機由于其物理特性使然,在做功時必定會有一個氣缸單獨工作,沒有一個對沖的力去平衡,導致抖動加大。

目前大多數廠商解決抖動問題還是依靠平衡軸,使之單缸單獨運作時達到平衡。吉利也不例外的使用零震感平衡軸系統,輔以離心式VVT系統和無聲傳動鏈條等二十幾項技術重新對三缸發動機進行整合,達到NVH最佳的狀態。

吉利作為最早投入研發歐洲混動技術的品牌之一,MHEV輕混動力系統也是“微米”工廠的重要產品。截止目前,MHEV技術已經累積了758萬公里等效道路驗證數據,5萬小時等效測試時長,積累了超過65項系統驗證數據、800多項DV實驗數據、200多種數據分析方法,在此過程中積累了大量經驗,與此同時,吉利品牌旗下搭載混動技術的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。


混動車型表現如何

此次探廠除了了解工廠外,還有產品試駕環節。當然在此之前,星越、博瑞GE大家也非常熟悉,但是多款同品牌產品試駕倒是不多。

從星越開始說起,湃客與同車老師對其NVH表現表示一致好評。怠速狀態下并未感覺到三缸發動機的抖動,由于是MHEV輕混車型,在動力初段雖然48V電機介入,還是能感覺到有些許抖動。但是在轉速提升,渦輪介入后,已經感受不到發動機抖動。在直線加速環節,換擋平順,車速到了100Km/h,胎噪、風噪都控制的非常好。只是星越定位本身是運動型SUV,懸掛的調教還是偏硬,這對日常行駛的舒適性有所影響。

其次是2020款博瑞GE的MHEV車型和PHEV車型,其中MHEV車型已經上市售賣,但PHEV車型還未上市,算是搶先試駕。1.5TD-PHEV+7DCTH的動力總成,在動力初段有電機介入,待轉速上升之后發動機開始工作,電機與發動機相輔相成,很好地彌補了三缸發動機在初段抖動的問題。

NVH表現不錯,能量回收系統三檔可調,在湃客將等級設置到3檔之后,松開油門踏板后,能量回收導致的拖拽感不強,加之偏舒適調教的懸掛,能夠給成員提供不錯的乘坐感受。


面對經濟下行和汽車行業周期調整的雙重壓力,吉利保持“總體跟隨,局部超越,重點突破”總體發展戰略方向,主要以科技轉型,努力提升自身的產品力水平。未來,吉利重點不僅僅是在傳統燃油發動機領域進行深入研究,也會在甲醇汽車、混合動力、新技術路線、線上能力建設、智能化等方面實現重點突破。





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