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電動汽車天生比汽油車更安全嗎?—安全性基因淺析

2019-08-30 13:41

來自 :小馬哥

作者 :小馬哥

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最近蔚來小鵬威馬等電動汽車造車新勢力品牌,公布出他們的c-nap碰撞測試結果都是全五星,美國特斯拉MODEL?3碰撞測試結果更厲害。

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這讓很多人跌落下巴,很多傳統汽油車,想要取得五星碰撞實驗,比登天還難,但是幾個剛初出茅廬的小伙子,隨隨便便就獲得五星碰撞成績,這是一種偶然巧合還是必然結果?

小馬哥本人是中國最早一批特斯拉車主,買過四臺特斯拉,也是最早一批入手蔚來汽車和小鵬汽車用戶,是電動汽車深度體驗者思考者。相信能對汽車安全性的思考更深入一些。幾年前我講過電動汽車天生自帶安全性基因,很多@王銅根的車友們對這個觀點嗤之以鼻,傲慢和偏見躍然屏幕。對此我也只能呵呵了!

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為什么說電動汽車天生自帶安全性!大家先把板磚拽在手上,等一會兒在再扔O(∩_∩)O哈哈~

Part?1

我個人推崇馬斯克的第一性原理,最簡單最粗暴的道理反而最有用的。

同樣體積的一桶汽油和同樣體積的電池,哪一個更接近炸彈威力?哪一種情況更危險?

如果讓你二選一,背著汽油和電池在大街上走,你更愿意選擇哪一種?

汽油箱的防爆防燃技術現在已經有100多年歷史了,相對比較成熟。電池的冷卻技術、防燃技術現在還處于百花齊放階段,各家的技術品控水平不一樣,給人造成錯覺,一棍子打死。

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就像日產電動車,小鵬G3汽車目前零自燃,就算處于風口浪尖的特斯拉,自燃率也遠低于汽油車。

所以說電動車容易自燃這是一個錯誤的印象和觀點,正確的表述是:散熱技術和品控沒有做好的電動汽車品牌容易自燃。但是電池的散熱和防燃技術都是一些物理架構,相對容易進步很多,我認為將來5年內,電動汽車的闖將們將會在電池模塊安全性有巨大進步。

Part?2

電動汽車天生就安全碰撞系數高的!

大家不用太多懷疑,因為電動汽車沒有巨大的發動機,所以前備箱發生碰撞以后,潰縮緩沖的空間比較大,不會發生發動機頂到駕駛艙的案例,傳統的超豪華汽車里面有一種設計是發生正面碰撞以后,發動機自動下沉跌落,就是為了保護駕駛艙。由于沒有波箱、沒有油箱、沒有發動機,所以電動汽車一般都會有巨大的前備箱空間和后備箱空間,更容易做到機器最小化,車內空間最大化,進一步強化正面和尾部發生的碰撞潰縮緩沖空間能力。

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典型案例就是特斯拉、奇點汽車、威馬汽車,同時擁有巨大前后備箱空間。

小鵬G3汽車雖然車體不大,但是后備箱空間也特別大,上下兩層的空間可以和奔馳S500后備箱媲美。巨大的內部空間在發生碰撞的時候,就會有很大的潰縮和回旋空間,毫無疑問更安全,碰撞測試成績更好。

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蔚來汽車的中控臺部分下面都會有一個很大的空間,也是受益于沒有傳動軸的機械原理。

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Part?3

從效仿特斯拉開始,現在大多數電動汽車底盤設計成一整塊平板電池,重心低抗撞擊能力強,所以安全更容易得到保障。

電動汽車電池一般設計都是平鋪一整塊底板,重量均勻分布,車體不會造成前重后輕或者前輕后重,也不會出現左輕右重右輕左重的問題!

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所以特斯拉汽車在極端情況下面也不會出現側翻。

Part?4

電動汽車的主動安全技術相對汽油車更容易實現,能在主動安全方面很容易比汽油車做得更好,自動駕駛技術進入5G時代以后,對后臺計算和機械加速和制動反應的同步性要求越來越高,傳統汽油車由于是機械傳動的結構,往往反應會慢半拍,通俗一點形容就是手腳不麻利跟不上腦子反應。而電動汽車的電機反應是隨時瞬間秒到狀態,能更好的配合主動安全自動駕駛的速度反應。

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有車企講,一輛車發生車禍時,決定生死的反應時間大概為600毫秒,傳統產業的機械反應時間一般是200毫秒,而電動車的反應時間則僅為20毫秒,也就是說,電動車在600毫秒的反應時間內有30次調整機會,這就能有效降低事故的發生機率。

Part?5

傳統汽油車不可以在密閉空間車庫怠速開空調。尾氣會產生一氧化碳和熱量,搞不好會出人命。媒體常常看到一氧化碳中毒雙雙斃命的新聞,只有電動汽車可以肆無忌憚開空調。還可以在露營野炊的時候把空調的冷氣引到帳篷。

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綜上所述,電動汽車天生自帶安全性基因。在安全方面,一眾電動汽車新品牌都能夠輕松的打敗安全老兵沃爾沃,就好像一個校隊撐桿運動員撐桿飛躍的高度能夠遠高于奧運跳高冠軍跳高的高度。就此落筆,有板磚可以開扔。

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