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深度:解析比亚迪e2电驱动技术和动力电池热管理策略

2019-08-27 16:36

来自 :电动号转载

作者 :宋楠

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即将上市的比亚迪e2电动汽车,将有续航里程300公里和续航里程400公里2个版本车型上市。无论哪个车型,长宽高4240×1760×1530mm、轴距2610mm;整车自重1.25吨和1.325吨;搭载最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米的15000转/分“3合1”电驱动总成;“3合1”高压用电系统总成以及“10合1”低压用电系统总成。

本文将对续航里程300公里的e2电动汽车为蓝本,解析基于“e平台”技术解决方案的电驱动技术与动力电池热挂历策略。

作为比亚迪首席设计师艾格亲自操刀的车型,e2的外观设定绝对符合国人主流审美观。e2的设计语言包括0.618?#24179;?#20998;割、 16寸双色立体动感轮毂、Crystal Energy家族化前部造型、Bi-color双色车身设定、X-brake喷红制动分泵、skyline双腰线以及 罗曼星阵式前进气格栅。

不够本文将不会对这些显而易见的外观设定进行介绍。

e2电动汽车标配在全新一代唐、秦Pro、宋Pro车族使用的DiLink系统。驾驶员用1组全液晶仪表;中央设定1组多功能显示屏。换挡面板布设空调、音响控制快捷键。

前置动力、前轮驱动的e2电动汽车在行车时电量输出与回收状态,可以通过中央显示屏读取。

多功能方向盘可以操控音响、模式、行车电脑等常用分系统(相关数据可以在驾驶员用全液晶仪表读取)。

上图为比亚迪e2换挡面板特写。

一键启动、挡位切换、运动模式选择、电子驻?#36842;?#32479;、空调和音响控制钮可以全部独立操控,保障行车安全。单从设定的2组显示屏即可以判定,比亚迪e2搭载了“10合1”低压用电系统总成。

上图为比亚迪e2前部动力舱跟分系统细节特写。

2组循环管路?#25346;?#22774;各位抢眼,这意味着e2标配动力电池液态热管理系统(带有高温散热和低?#30053;?#28909;功能);体积较小的中置的“3合1”高压用电系统总成,疑似与e1车型相兼容?#40644;?#21160;用蓄电池和保险盒配置在动力舱驾驶员一侧。

上图为比亚迪e2动力电池热管系?#31243;?#20889;。

蓝色箭头:“3合1”电驱动系统总成和“3合1”高用电系统总成,共用的高温散热循环管路?#25346;?#22774;(压力值为30Kpa)

红色箭头:动力电池热管理系统的高温散热和低?#30053;?#28909;循环管路?#25346;?#22774;(压力值为15Kpa)

黄色箭头:PTC模块(低?#30053;?#28909;)

白色箭头:水冷板模块(高温散热)

需要特别注意的是,由于“3合1”高压用电系统总成体积进一步缩小,PTC模块(低?#30053;?#28909;)和水冷板模块(高温散热)间距缩短,用更短的管路串联在一个大循环系统中。动力电池热管理循环管路?#25346;?#22774;标注的压力值为15Kpa,电驱动高温散热管路压力值为30Kpa,这与唐EV、秦Pro EV以及元EV535标注的2套循环管路压力?#20302;?#20840;一致。

黄色箭头:“3合1”高压用电系统总成

蓝色箭头:70千瓦级“3合1”电驱动系统总成

白色箭头:BC28A型空调电动压缩机

绿色箭头:2组支撑用铝合金材质横梁

红色箭头:1组支撑用铝合金材质横梁

比亚迪e2搭载的70千瓦级“3合1”电驱动总成,与元EV535(低配)车型适配的状态一样。“3合1”高压用电系统总成,则与e1适配的“3合1高压用电系统总成”一样(控制45千瓦级“3合1”电驱动总成)。

比亚迪自行研发的BC28A型空调电动压缩机,已经成为明星产品。不仅是比亚迪新能源车标准配置,也被用于长城欧拉R1和R2。

启动用锂电池托盘(白色箭头)和保险盒支?#29275;?#32418;色箭头)为塑料材?#35270;?#20854;他分系统,搁置在2组铝合金材质横梁。“3合1”电驱动系统总成的前端悬置总成,固定在另一组铝合金材质横梁。

比亚迪e2电动汽车前悬架为H型副车架+镂空处理的A型下摆臂+钢材质的转向节构成的独立架构。

上图为比亚迪e2的后悬架采用扭力梁式半独立架构。

上图为续航里程300公里的e2动力电池总成铭牌特写。由青海比亚迪锂电池有限公司制造的动力电池总成,能量密度为160wh/kg,直流快充功率设定为40千瓦(SOC30%-80%充电时间为30分钟)。e2适配的动力电池总成的下壳体采用铝合金材质,整体具备7维4层安全保护和 9层级高压安全保护设定。

笔者有话说:

基于“e平台”技术解决方案的比亚迪e2电动汽车,继续引入通用化的“3合1”高压用电系统总成、“3合1”电驱动系统总成和“10合1”低压用电系统总成,为的就是赋予与唐EV、秦Pro EV、宋Pro EV车型完全一致的可靠性和安全性。

比亚迪官方宣称e2的自重仅为1.25和1.325吨,适配装载电量为35.2度电和47.3度电的动力电池总成,百公里综合电耗为10.9度电以及11度电。对于这一数据设定,还需要后续的深度测试才可以最终确认。

但是,参考同为使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro EV、秦Pro EV、元EV和e1等车型百公里综合电耗表现,将不会相差太多。

文/新能源情报分析网宋楠

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