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一電試車| 像霧像雨又像風,這就是理想ONE

2019-08-28 09:43

來自 :電動號轉載

作者 :第一電動網

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加油時像燃油車,充電時像插電混動車,駕駛感受則完全是一臺純電車。像霧像雨又像風——這就是采用增程式動力的理想ONE。

出身于造車新勢力的理想ONE,定位于豪華中大型SUV,自稱“奶爸車”。諸多標簽加身,而它最顯眼的一個標簽當屬“增程式”,畢竟增程式這種動力形式是少有車企去觸碰的,觸碰了也難做好——比如緊湊型轎車別克VELITE5、小型車寶馬i3增程型,受限于空間和定位,連直流快充都沒有配備。

理想ONE承諾于今年第四季度實現交付,交付臨近之際,大規模的理想ONE媒體試駕活動開始了。作為參與其中的媒體成員之一,我希望能通過實際體驗來幫大家弄明白:理想ONE采用增程式的意義在哪,這款車適合什么人群使用,理想汽車的理想是不是用戶的理想。

“那臺車是燒油發電的,為什么能算新能源車”

在了解增程式之前,人們很容易產生這種疑問。其實,增程式汽車自身會具有一塊足夠大的電池組,它的底子是純電動汽車。加入了由內燃機和發電機組成的增程器后,就構成了這樣一套依舊是串聯式動力的動力系統。這種設計的本意很明顯,是要為補能困難的電池增加一種續命的手段——用增程器發電、補電。

理想ONE的電池組容量為40.5kWh,油箱容積45L。在NEDC標準之下,理想ONE標定的總續航里程為800km,由電池提供180km續航里程,增程器提供620km續航里程。

NEDC續航是當前主流標準,但這個數據是在實驗室臺機上跑出來的,會導致與實際產生偏差,尤其是風阻系數較大的SUV車型。在理想汽車的官網上可以看到,這款車的WLTP續航里程為690km,兩種標準都寫得很清楚。

理想ONE有直流快充接口,與交流慢充口一同放置于車身右后側。

一臺新能源車有直流快充值得一提嗎,放到純電車型上面不是事,但在增程式汽車上確實值得一提。增程式動力的核心依然是電池、電機,最好的補能手段依然是以補電為主,自身命不硬時靠燃油續命并不明智。一臺設計完善的增程式汽車,至少是需要有一定的純電續航能力的,并且通過充電樁補電的能力不能太差。

以2018款寶馬i3為例(包含純電版、增程型),由于沒有DC高壓直流裝置,i3只具備交流慢充功能。增加直流快充并非不能,只是取決于寶馬是否有把這款車做得更完善的決心。2018年寶馬i3在中國僅售出千余臺,i3增程型不足百臺。2019款寶馬i3中,純電版本推出了快充版,而i3增程型銷聲匿跡。

再看市面上所有的插混車型,也都沒有直流快充功能,畢竟插混車型的動力核心還是偏向于內燃機。

對于以電為核心的理想ONE來說,要么不做,做就鐵下心做一臺更完善的大車、豪華車。在體量足夠大的前提之下,DC高壓直流裝置完全不會侵占理想ONE的車內空間,做起來沒有任何壓力。

理想ONE的手機APP除了可以遠程開鎖之外,還可以遠程開啟空調和座椅加熱。由于操作基于4G網絡,這些操作可以在很遠的地方以外進行。另一方面,手機也可以充當鑰匙,無感開啟車門。

打開車門,映入我們眼簾的是4塊大屏,幾乎撐滿了全部視野。上面3塊大屏中,左側大屏負責顯示駕駛相關信息,右側大屏僅提供娛樂功能,中間大屏則做為樞紐。屏幕之間也可以進行互聯操作。

擋把區域的儀表盤集成主要控制功能,并且支持“盲操”。在駕駛過程中,駕駛員可以通過手指滑動來控制空調溫度、風力。

可手動選視角的360°影像也挺順滑的。

從“奶爸車”的定位來看,理想ONE的初衷便是承載起一家人身體,還有愛。因此這款車的空間可以與商務車相比,但又沒有商務車的商務味。

第一批交付的車輛中,將全部為6座版本,7座版還要等一段時間。理想ONE 6座版的后排通道寬度可達191cm,甚至比GL8還寬。

第二排座椅調至最后時,將緊貼第三排不留空間,第二排將獲得一個非常驚喜的腿部空間。當第二排座椅調至最前時,依然足夠成年人乘坐,第三排也可以乘坐中等身材的成年人。

增程式混合動力、插電式混合動力 它們有什么區別

插混車型更容易被人們接受,畢竟它是在我們熟悉的汽車框架上增加了電池、電機。插混車型能夠使用戶大幅保留傳統駕駛習慣,又在動力、經濟性上獲得增強。

而在使用方法上,增程式車型與插混車型沒有區別,都是加油站+充電樁補能,都是用純電駕駛獲取更好的動力、經濟性,用內燃機解決沒電后的行駛。

做為一臺增程式汽車,理想ONE從始至終都由電機驅動,始終是純電動汽車的駕駛感受:迅速釋放峰值扭矩,加速暴力,收油門之后根據不同動能回收強度產生不同程度拖拽感。

但理想ONE可能過于傾向于貼近燃油車用戶,動能回收力度做得非常之輕。因此老司機開這款車,無需適應動能回收,這也更符合傳統老司機的駕駛習慣。

再來說說增程式與插混在內核上有什么區別

插混車型由內燃機、電機構成的并聯式動力系統進行驅動,通常由內燃機、電機分別發力于前后驅動軸或由電機驅動單獨車輪。插混車型能帶來三種駕駛感受:純電、純內燃機、油電混合動力。并且可以主動按需切換。

運動模式之下,在收油門之后,插混車型會很容易因電驅系統停止輸出動力、動能回收制動兩個因素協同而導致動力輸出不平順。插混車型能不能開啟運動模式,取決于SOC(State of Charge,即剩余電量)是否足以支持電機輸出功率。而動力最大化時,收油門時的動力衰減也會更明顯。

理想ONE做為一臺增程式汽車,驅動始終以電池、電機為核心,駕駛時只需要當它是一臺純電動汽車。駕駛感受平順與否,僅取決于駕駛習慣、動能回收強度。但增程式汽車的動力性能與純電動汽車一樣,與SOC密切相關,SOC過低時會使動力輸出降低。

理想ONE有[增程模式]與[混動模式]兩種駕駛模式 但此混動非彼混動


理想ONE表顯純電續航里程有180km,這個是指NEDC綜合工況續航里程。如同純電車型一樣,這180km并不保證車輛實際行駛180km,空調、電器、高速行駛損耗都可能從中支出。

增程模式,即優先用電池組的電,在表顯SOC降低至17%時增程器才介入,此時表顯剩余續航里程約剩余30km。

混動模式,增程器會在表顯SOC降低至72%時介入。但表顯SOC低于60%時,混動模式將無法開啟。

增程模式更加適合有樁用戶的日常使用,150km的NEDC續航,完全可以覆蓋生活半徑。在目前,純電續航最高的插混車型也僅將純電部分NEDC續航做到110km,除去保留電量之后可用續航僅100km左右。使用純電續航通勤代步的情況下,理想ONE優勢十分明顯。

理想ONE搭載前后雙永磁同步電機,前電機最大功率100 kW,后電機最大功率140 kW,最大總功率240kW,峰值扭矩530Nm。這臺車的動力換算成馬力有326ps,相當于3.0T發動機帶來的動力。

在彈射模式之下,理想ONE的電池與增程器會一起進入最大化輸出狀態,電機將達到最大功率240kW,0-100km/h加速時間可以達到6.5s。

如果不開啟彈射模式,高SOC狀態下,0-100km/h加速時間將在6.9至7秒左右。其實,電驅系統拼的不完全是電機,很大程度上也要看SOC剩余量。在SOC低于17%時,理想ONE的加速性能略有降低,0-100km/h加速時間會在8秒以上。

1.2T三缸發動機是否會產生噪音和抖動

前半段試駕,我們的試駕車開啟的是混動模式。中途,理想汽車的工作人員提醒我:當前SOC已下降至71%,發動機已經啟動。在仔細聆聽和感受過程中,我確實無法察覺發動機已經介入。

其實道理也簡單,燃油車的發動機噪音主要產生于發動機拉高轉速、大功率輸出時,而在一臺增程式汽車上,這些問題并不存在。這臺發動機的工作邏輯是基于車輛自身的計劃,不會隨駕駛員的加速需求而產生大幅度轉速波動,加之理想ONE定位較高,也有更大的空間設置隔音層。

這臺1.2T三缸發動機的峰值發電功率可達62kW,平均功率在30kW左右。發動機發電并非先充給電池再由電池供電給電機,而是優先直接向電機供電,剩余部分充給電池。即使在電池組SOC低時,發動機功率也夠帶動這臺車。

另外,在無極端條件之下,只要還有燃油,理想ONE的電池組是沒辦法開到空電的。極端條件是指車輛一直處于時速170km/h違法超速行駛,或者遇到中學物理課本中無限長的爬坡路段。

以下是今天試駕過程中的續航記錄

路段1:首先我們經歷了一段省道,從酒店出發途徑S239來到常溧高速入口,長度30.9km。空調設置為20℃,風力2檔。在平均時速為57km/h的情況下,電耗為18.8kWh/100km。雖然開啟了混動模式,但由于SOC高于72%,表顯續航高于130km,增程器并未介入。

此純電駕駛路段中,理想ONE電耗比約為1:1.32,即每行駛1km表顯純電續航下降1.32km。

路段2:常溧高速,路程約68.2km,空調設置為20℃,風力2檔,平均時速約為69km/h。這一路段依然使用混動模式,增程器開始介入,我們可以分別看到電耗數據為18.9kWh/100km,油耗數據為7.8L/100km。

由于這一路段中大部分電耗源于油耗,所以電耗和油耗兩項數據不可以相加,而應理解為:這68.2km的行駛中,整體能耗最終體現為電耗18.9kWh/100km,約1.2度電。在這過程中油耗數據為7.8L/100km,約消耗了3.1L的95號汽油。

由于編隊行駛,全天駕駛平均時速基本在50-80km/h之間。空調全程開啟的情況下,這臺理想ONE實際行駛273.8公里,平均電耗17.5kWh/100km,平均油耗8.2L/100km。在不進行補能的情況下,根據推算,這臺車按照今天的工況將可以繼續行駛350km以上。

總結:在新能源成為汽車制造業風向標的今天,其推進難度一方面來自于基礎硬件設施密度,另一方面來自于用戶難以接受汽車使用方法被顛覆。在很久很久以后,純電汽車和混動汽車哪個更好用尚未可知;但在里程焦慮當道的今天,兩條腿走路明顯好過單腿前行。增程式和插混各有優劣不分伯仲,它們都可以做到生活半徑以內的0排放,都可以用燃油解決遠途出行的需求。所以它們無疑屬于新能源車,并且是更可靠的新能源車。

理想ONE可以說是目前最好的增程式混合動力汽車,這款車對標的車型有且僅有合資、進口品牌的高端SUV,而非自主品牌以及主打純電的其他造車新勢力。這個理想,也許真的是屬于大家的理想。

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