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一电试车| 像雾像雨又像风,这就是理想ONE

2019-08-28 09:43

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作者 :第一电动网

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加油时像?#21152;?#36710;,充电时像插电混动车,驾驶感受则完全是一台纯电车。像雾像雨又像风——这就是采用增程式动力的理想ONE。

出身于造车新势力的理想ONE,定位于豪华中大型SUV,自称“奶爸车”。诸多标签加身,而它最显眼的一个标签当属“增程式?#20445;?#27605;竟增程式这种动力形式是少有车企去触碰的,触碰了也难做好——比如紧凑型轿车别克VELITE5、小型车宝马i3增程型,受限于空间和定位,连直流快充都没有配备。

理想ONE承诺于今年第四季度实现交付,交?#35835;?#36817;之际,大规模的理想ONE媒体试驾活动开始了。作为参与其中的媒体成员之一,我希望能通过实际体验来帮大家弄明白:理想ONE采用增程式的意义在?#27169;?#36825;款车适合什么人群使用,理想汽车的理想是不是用户的理想。

“那台车是烧油发电的,为什么能算新能源车”

在了解增程式之前,人们很容易产生这种疑问。其实,增程式汽车自身会具有一块足够大的电池组,它的底子是纯电动汽车。加入了由内燃机和发电机组成的增程器后,就构成了这样一套依旧是串联式动力的动力系统。这种设计的本意很明显,是要为补能困难的电池增加一?#20013;?#21629;的手段——用增程器发电、补电。

理想ONE的电池组容量为40.5kWh,油箱容积45L。在NEDC标准之下,理想ONE标定的总续航里程为800km,由电池提供180km续航里程,增程器提供620km续航里程。

NEDC续航是当?#29240;?#27969;标准,但这个数据是在实验室台机上跑出来的,会导致与实际产生偏差,尤其是风阻系数较大的SUV车型。在理想汽车的官网上可以看到,这款车的WLTP续航里程为690km,两种标准都写得很清楚。

理想ONE有直流快充接口,与交流慢充口一同放置于车身右后侧。

一台新能源车有直流快充值得一提吗,?#35834;?#32431;电车型上面不是事,但在增程式汽车上确实值得一提。增程式动力的核心依然是电池、电机,最好的补能手?#25105;?#28982;是以补电为主,自身命不硬时靠?#21152;?#32493;命并不明智。一台设计完善的增程式汽车,至少是需要有一定的纯电续航能力的,并且通过充电桩补电的能力不能太差。

以2018款宝马i3为例(包含纯电版、增程型),由于没有DC高压直流?#29240;茫琲3只具备交流慢充功能。增?#21448;?#27969;快充并非不能,只是取决于宝马是否有把这款车做得更完善的决心。2018年宝马i3在中国仅售出千余台,i3增程型不足百台。2019款宝马i3中,纯电版?#23601;?#20986;了快充版,而i3增程型销声匿迹。

再看市面上所有的插混车型,也都没有直流快充功能,毕竟插混车型的动力核心还是偏向于内燃机。

对于以电为核心的理想ONE来说,要么不做,做就铁下心做一台更完善的大车、豪华车。在体量足够大的前提之下,DC高压直流?#29240;?#23436;全不会侵占理想ONE的车内空间,做起来没有任何压力。

理想ONE的手机APP除了可以远程开锁之外,还可以远程开启空调和座椅加?#21462;?#30001;于操作基于4G网络,这些操作可以在很远的地方以外进?#23567;?#21478;一方面,手机也可以充当钥匙,无感开启车门。

打开车门,映入我们眼帘的是4块大屏,几乎撑满了全部视野。上面3块大屏中,左侧大屏负责显示驾驶相关信息,?#20063;?#22823;?#20004;?#25552;供娱乐功能,中间大屏则做为枢纽。屏幕之间也可以进行互联操作。

挡把区域的仪表盘集成主要控制功能,并且支持“盲操”。在驾驶过程中,驾驶员可以通过手指滑动?#32431;?#21046;空调温度、风力。

可手动选视角的360°影像也挺顺滑的。

从“奶爸车”的定位?#32431;矗?#29702;想ONE的初?#21592;?#26159;承载起一家人身体,还有爱。因此这款车的空间可以与商务车相比,但又没有商务车的商务味。

第一批交付的车辆中,将全部为6座版本,7座版还要等一段时间。理想ONE 6座版的后排通道宽度可达191cm,甚至比GL8还宽。

第二排座椅调至最后时,将紧贴第三排不留空间,第二排将获得一个非常惊喜的腿部空间。当第二排座椅调至最前时,依然足够成年人乘坐,第三排也可以乘坐中等身材的成年人。

增程式混合动力、插电式混合动力 它们有什么区别

插混车型更容易被人们接受,毕竟它是在我们熟悉的汽车框架上增加了电池、电机。插混车型能够使用户大幅保留传统驾驶习惯,又在动力、经济性上获得增强。

而在使用方法?#24076;?#22686;程式车型与插混车型没有区别,都是加油站+充电桩补能,都是用纯电驾驶获取更好的动力、经济性,用内燃机解决没电后的行驶。

做为一台增程式汽车,理想ONE从始至终?#21152;?#30005;机驱动,始终是纯电动汽车的驾驶感受:迅速释放峰值扭矩,加速暴力,收油门之后根据不同动能回收强度产生不同程度拖拽感。

但理想ONE可能过于倾向于贴近?#21152;?#36710;用户,动能回收力度做得非常之轻。因此老司机开这款车,无需?#35270;?#21160;能回收,这也更符合传统老司机的驾驶习惯。

再来说说增程式与插混在内核上有什么区别

插混车型由内燃机、电机构成的并联式动力系统进行驱动,通常由内燃机、电机分别发力于前后驱动轴或由电机驱动单独车轮。插混车型能带来三种驾驶感受:纯电、纯内燃机、油电混合动力。并且可以主动按需切换。

运动模式之下,在收油门之后,插混车型会很容易因电驱系统停止输出动力、动能回收制动两个因素协同而导致动力输出不平顺。插混车型能不能开启运动模式,取决于SOC(State of Charge,即剩余电量)是否足以支持电机输出功率。而动力最大化时,收油门时的动力衰减也会更明显。

理想ONE做为一台增程式汽车,驱动始终以电池、电机为核?#27169;?#39550;驶时只需要当它是一台纯电动汽车。驾驶感受平顺与否,仅取决于驾驶习惯、动能回收强度。但增程式汽车的动力?#38405;?#19982;纯电动汽车一样,与SOC密切相关,SOC过低时会使动力输出降低。

理想ONE有[增程模式]与[混动模式]两种驾驶模式 但此混动非彼混动


理想ONE表显纯电续航里程有180km,这个是指NEDC综合工况续航里程。如同纯电车型一样,这180km并不保证车辆实际行驶180km,空调、电器、高速行驶损耗都可能?#21448;?#25903;出。

增程模式,?#20174;?#20808;用电池组的电,在表显SOC降低至17%时增程器才介入,此时表显剩余续航里程?#38469;?#20313;30km。

混动模式,增程器会在表显SOC降低至72%时介入。但表显SOC低于60%时,混动模式将无法开启。

增程模式更加适合有桩用户的日常使用,150km的NEDC续航,完全可以覆盖生活半径。在目前,纯电续航最高的插混车型也仅将纯电部分NEDC续航做到110km,除去保留电量之后可用续航仅100km左右。使用纯电续航通勤代步的情况下,理想ONE优势十?#32622;?#26174;。

理想ONE搭载前后双?#26469;?#21516;步电机,前电机最大功率100 kW,后电机最大功率140 kW,最大总功率240kW,峰值扭矩530Nm。这台车的动力换算成马力有326ps,相当于3.0T发动机带来的动力。

在弹射模式之下,理想ONE的电池与增程器会一起进入最大化输出状态,电机将达到最大功率240kW,0-100km/h加速时间可?#28304;?#21040;6.5s。

如果不开启弹射模式,高SOC状态下,0-100km/h加速时间将在6.9至7秒左右。其实,电驱系?#31216;?#30340;不完全是电机,很大程度上也要看SOC剩余量。在SOC低于17%时,理想ONE的加速?#38405;?#30053;有降?#20572;?-100km/h加速时间会在8秒以上。

1.2T三缸发动机是否会产生噪音和抖动

前半段试驾,我们的试驾车开启的是混动模式。中途,理想汽车的工作人员提醒我:当前SOC已下降至71%,发动机已经启动。在仔细聆听和感受过程中,我确实无法察觉发动机已经介入。

其实道理也简单,?#21152;?#36710;的发动机噪音主要产生于发动机拉高转速、大功?#36866;?#20986;时,而在一台增程式汽车?#24076;?#36825;些问题并不存在。这台发动机的工作逻辑是基于车辆自身的计划,不会随驾驶员的加速需求而产生大幅度转速波动,?#21448;?#29702;想ONE定位较高,也有更大的空间设置隔音层。

这台1.2T三缸发动机的峰值发电功率可达62kW,平均功?#35797;?0kW左右。发动机发电并非先充给电池再由电池供电给电机,而是优先直接向电机供电,剩余部分充给电池。即使在电池组SOC低时,发动机功率也够带动这台车。

另外,在无极端条件之下,只要还有?#21152;停?#29702;想ONE的电池组是没办法开到空电的。极端条件是指车辆一直处于时速170km/h违法超速行驶,或者遇到中学物理课本中无限长的爬坡路段。

以下是今天试驾过程中的续航记录

路段1:首先我们经历了一?#38382;?#36947;,从?#39057;?#20986;发途径S239来到常溧高速入口,长度30.9km。空调设置为20℃,风力2档。在平均时速为57km/h的情况下,电耗为18.8kWh/100km。虽然开启了混动模式,但由于SOC高于72%,表显续航高于130km,增程器并未介入。

此纯电驾驶路段中,理想ONE电耗比约为1:1.32,即每行驶1km表显纯电续航下降1.32km。

路段2:常溧高速,路程约68.2km,空调设置为20℃,风力2档,平均时速约为69km/h。这一路?#25105;?#28982;使用混动模式,增程器开始介入,我们可以分别看到电耗数据为18.9kWh/100km,油耗数据为7.8L/100km。

由于这一路段中大部分电耗源于油?#27169;?#25152;以电耗和油耗?#36739;?#25968;据不可以相加,而应理解为:这68.2km的行驶中,整体能耗最终体现为电耗18.9kWh/100km,约1.2度电。在这过程中油耗数据为7.8L/100km,约消耗了3.1L的95号汽油。

由于编?#26377;?#39542;,全天驾驶平均时速基本在50-80km/h之间。空调全程开启的情况下,这台理想ONE实际行驶273.8公里,平均电耗17.5kWh/100km,平均油耗8.2L/100km。在不进行补能的情况下,根据推算,这台车?#20945;?#20170;天的工况将可以继续行驶350km以上。

总结:在新能源成为汽车制造业风向标的今天,其推进?#35759;?#19968;方面来自于基础硬件设施密度,另一方面来自于用户难以接受汽车使用方法被颠覆。在很久很久以后,纯电汽车和混动汽车哪个更好用?#24418;纯?#30693;;但在里程焦虑当道的今天,两条腿走路明显好过单腿前?#23567;?#22686;程式和插混各有优劣不分伯仲,它们都可以做到生活半径?#38405;?#30340;0排放,都可以用?#21152;?#35299;决远途出行的需求。所以它们无疑属于新能源车,并且是更可靠的新能源车。

理想ONE可以说是目前最好的增程式混合动力汽车,这款车对标的车型有且仅有合资、进口?#25918;?#30340;高端SUV,而非自主?#25918;?#20197;?#29240;?#25171;纯电的其他造车新势力。这个理想,也许真的是属于大家的理想。

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