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外观小改动,动力有升级,试驾江淮iEV6E青春版

2019-08-28 09:18

来自 :电动邦

作者 :撒你?#28142;?#23567;?#32423;?/span>

?#21482;?#38405;读更清爽

样式4

放眼国内的新能源市场,江淮新能源凭着自己的iEV系列车型,也取得了一番成就,在新能源市场竞争日益加剧的今天,江淮新能源又拿出了一款名为iEV6E青春版的车型来近一步扩充自己的实力。

如果只看这个名字的话,很容易让人联想到现在一些?#21482;放?#30340;命名规律,其中以青春版命名的机型是在做减法:降低处理器规格,内存运存减少。说白了就是减配。到底今天的这辆江淮iEV6E青春版是不是也?#26377;?#20102;?#21482;?#30028;的做法,咱们接着往下看。

■ 外观有所调整,但是是在做加法

前45

一眼望去,iEV6E青春版跟之前的升级版差别并不是很大,也算是高度保持一致。但是稍微观察一下就能够发现一个很明显的不同:土豪金,青春版在升级版车型的基础上加入了稍显运动的黑色包围件,还有近?#25913;曄只?#30028;十分流行的土豪金配色。不过这样的配色恐怕也是有人?#19981;?#26377;人讨厌。相比升级版 100% 圆润呆萌的外观,青春版看起来要确实要年轻运动一些,其中还有一丝硬气。

前脸特写

前脸的主调还是圆润呆萌,水滴型的大灯的光源仍为卤素,一切都以实用为主。快充、慢充接口都集成在了 LOGO ?#21069;?#19979;方。快充情况下,电?#30475;?30% 充至 80%,需要40 min。

正侧

青春版的车身尺寸为3 660*1 670*1 500 mm,轴距仍为2 390 mm,相比升级版车型,长度高度都有所增加,但并不明显。双色车身设计,?#30828;?#38754;还能看到一个不同点:青春版车身顶部采用了黑色涂装,整体看起来再向年轻运动靠拢了一些。

轮胎

14 寸大的轮圈造型有点像飞机发动机上的扇叶,与车身一起看起?#26149;?#21327;调,轮胎尺寸为165/65 R14,供应商来自佳通,主打舒适。

尾部

尾部的变化要更加的不明显一些,除了下方的包围和一些小拉花元素,就与升级版车型没什么区别了。

■ 内饰几乎无变化,还是熟悉的iEV6E

内饰整体

还是原来的配方,还是熟悉的味道,这是iEV6E青春版的内饰给我的感觉。整体布局、功能分配也足够简单明了。在大家都努力采用大屏+去物理按键的今天,这辆iEV6E青春版依旧我行我素,这里除了成本控制的因素外,再有就是物理按键的准确、快捷等特性是目前虚拟按键无法追的上的,“没有噱头,实用好用第一位”。

中控展示

中控屏的功能也是简单明了,滑动起来也比较流畅,还有进步空间。车辆的能耗信息、胎压监测等功能也都被集成在里面。

方向盘多功能方向盘的握感还?#28142;恚?#36825;辆青春版还有定速巡航。

■ 乘坐、储物空间表现中规中矩

作为一辆微型车,乘坐空间并不是它的长处,但是如果因为这个前提,空间表现糟糕那也说不过去,这辆青春版的乘坐空间表现属于正常水平。

空间表现

前排驾驶位支持四向调节,座椅高度不能调整。前排头部一拳三指、后排三指,整体头部空间表?#21482;共淮懟?#21518;排地板中央有突起,但并不明显。

储物空间

储物空间同样不是微型车的强项,这辆青春版车型的储物空间在日常使用时还是够用的。

最后来看一眼后备箱。

后备箱空间

后排座椅支持整体放倒,?#21069;?#19979;方除了补胎工具之外,也没有多余的储物槽。

登机箱

在不放到后排座椅的情况下,后备箱能够放下两个 20 寸的登机箱。

■ 动力换新,家用风格明显

其实除了外观的额小改之外,此次江淮iEV6E青春版最重要的改变就是来自动力系?#22330;EV6E青春版的电驱系统是江淮最新的“六合一”系?#24120;?#23558;电机、减速、控制器等部件的高度集成,来实现更小体积和质量,说人话就是减重。

前舱动力

打开前舱,里面的电驱系统看起来真的很小。这玩意不像传动的?#21152;?#21457;动机,动力跟体积成正比,在保证动力的前提下,体积与质量越小越好。放一张参观工厂时拍的图,拿?#21482;退?#26479;做一下对比,大家可以感受下。

总成

这辆江淮iEV6E青春版电动机的最大功率为 45 kW,峰值扭矩为 150 N·m,相比升级版,数据有所下降,0~50 km/h 加速时间为 5.5 s,最高车速 102 km/h。

电池装配

▲ 电池装配全过程

iEV6E青春版的搭载的为磷酸铁锂电池组,能量密度为 140 wh/kg,额定容量为 34.9 kWh,重量为 249 kg,供应商为国轩。配合全新的电驱系?#24120;?#36825;辆iEV6E青春版的NEDC工况续航为 310 km。

?#30528;?#24748;挂

受于成本限制,悬?#20063;?#29992;了微型电动汽车中较为常见的前麦弗逊+后扭力梁组合,不过好处也很明显,为车内空间做出贡献。

虽?#25442;?#35013;新的动力总成,但是这辆iEV6E青春版开起来还是一如既往的家用风格,油门初段有一定的虚位,扭矩也没有瞬时爆发,加速线性,家用舒适风格非常明显。

动态1

整车有三种动力模式可选,L挡(长程模式),E挡(节能模式)以及S挡(运动模式),切换不同的挡位,仪表盘上的剩余续航也会发生相应的变化。

如果切换到L挡(长程模式),车辆的加速会再肉上不少,毕竟一切为了续航。在这种模式下,即使油门踩到底,速度一口气也只能提升到 65 km/h。

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而当从L挡、E挡切换到S挡?#20445;?#21363;使脚下油?#30424;?#26495;保持不动,也能感受到动力输出的提升,S挡下的油门、动力响应要敏感不少,在市区超个车还是比较干脆利落的。

需要注意的是,毕竟这辆车的电动机参数只有 45 kW,中高速巡航的再加速能力比较弱,如果这时候想要超车,就要多预留出一些提前量来。

动态3

这辆车的动能回收需要通过中控屏来调节,并且只有开、关两种选择,在车速较快的时候,?#29486;?#24863;十分的弱。但是随着车速的降低,?#29486;?#24863;也会明显增加,不够线性。

转向手感整体比较轻,有一定虚位,指向性一般,很适合日常通勤,开起来不费力。

动态6

最后来说说悬挂,这辆车的悬挂调校是十?#32622;?#26174;的舒适取向,像什么路感清晰、侧向支撑足够之类的形容,跟这辆车真的不沾边。在经过一些颠簸?#27833;?#36335;段?#20445;?#36825;辆车也就是?#20301;?#23601;过去了,日常开起来还是很舒服的。想要拿这辆车去做一些激烈驾驶的,还是不要了吧。

动态2

■ 总结

江淮iEV6E青春版的定位十分的准确,它没有去堆叠一些噱头来吸引人们的眼球,一眼望去也没有某个十分突出的点。但是整体来看,它在各方面的表现都十分的稳定均衡,通过自身的优化升级来不断提升自己的的实力,尽可能的去向通勤、好开这样的目标靠拢。这样的?#30340;?#26469;家用十分的合适。而NEDC工况续航310 km的成绩,也能够满足大多数人工作日通勤的需求。

2019年,新能源市场的竞争进一步加剧,一辆内在进化、家用通勤的小?#30340;?#22815;在这样的环境中取得什么样的成绩,我们拭目?#28304;?/p>

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  • 纯电续航

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  • 最大功率

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  • 电池容量

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  • 常规充电

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  • 快速充电

    0.7小时

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