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外觀小改動,動力有升級,試駕江淮iEV6E青春版

2019-08-28 09:18

來自 :電動邦

作者 :撒你一床小圖釘

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樣式4

放眼國內的新能源市場,江淮新能源憑著自己的iEV系列車型,也取得了一番成就,在新能源市場競爭日益加劇的今天,江淮新能源又拿出了一款名為iEV6E青春版的車型來近一步擴充自己的實力。

如果只看這個名字的話,很容易讓人聯想到現在一些手機品牌的命名規律,其中以青春版命名的機型是在做減法:降低處理器規格,內存運存減少。說白了就是減配。到底今天的這輛江淮iEV6E青春版是不是也延續了手機界的做法,咱們接著往下看。

■ 外觀有所調整,但是是在做加法

前45

一眼望去,iEV6E青春版跟之前的升級版差別并不是很大,也算是高度保持一致。但是稍微觀察一下就能夠發現一個很明顯的不同:土豪金,青春版在升級版車型的基礎上加入了稍顯運動的黑色包圍件,還有近幾年手機界十分流行的土豪金配色。不過這樣的配色恐怕也是有人喜歡有人討厭。相比升級版 100% 圓潤呆萌的外觀,青春版看起來要確實要年輕運動一些,其中還有一絲硬氣。

前臉特寫

前臉的主調還是圓潤呆萌,水滴型的大燈的光源仍為鹵素,一切都以實用為主。快充、慢充接口都集成在了 LOGO 蓋板下方。快充情況下,電量從 30% 充至 80%,需要40 min。

正側

青春版的車身尺寸為3 660*1 670*1 500 mm,軸距仍為2 390 mm,相比升級版車型,長度高度都有所增加,但并不明顯。雙色車身設計,從側面還能看到一個不同點:青春版車身頂部采用了黑色涂裝,整體看起來再向年輕運動靠攏了一些。

輪胎

14 寸大的輪圈造型有點像飛機發動機上的扇葉,與車身一起看起來很協調,輪胎尺寸為165/65 R14,供應商來自佳通,主打舒適。

尾部

尾部的變化要更加的不明顯一些,除了下方的包圍和一些小拉花元素,就與升級版車型沒什么區別了。

■ 內飾幾乎無變化,還是熟悉的iEV6E

內飾整體

還是原來的配方,還是熟悉的味道,這是iEV6E青春版的內飾給我的感覺。整體布局、功能分配也足夠簡單明了。在大家都努力采用大屏+去物理按鍵的今天,這輛iEV6E青春版依舊我行我素,這里除了成本控制的因素外,再有就是物理按鍵的準確、快捷等特性是目前虛擬按鍵無法追的上的,“沒有噱頭,實用好用第一位”。

中控展示

中控屏的功能也是簡單明了,滑動起來也比較流暢,還有進步空間。車輛的能耗信息、胎壓監測等功能也都被集成在里面。

方向盤多功能方向盤的握感還不錯,這輛青春版還有定速巡航。

■ 乘坐、儲物空間表現中規中矩

作為一輛微型車,乘坐空間并不是它的長處,但是如果因為這個前提,空間表現糟糕那也說不過去,這輛青春版的乘坐空間表現屬于正常水平。

空間表現

前排駕駛位支持四向調節,座椅高度不能調整。前排頭部一拳三指、后排三指,整體頭部空間表現還不錯。后排地板中央有突起,但并不明顯。

儲物空間

儲物空間同樣不是微型車的強項,這輛青春版車型的儲物空間在日常使用時還是夠用的。

最后來看一眼后備箱。

后備箱空間

后排座椅支持整體放倒,蓋板下方除了補胎工具之外,也沒有多余的儲物槽。

登機箱

在不放到后排座椅的情況下,后備箱能夠放下兩個 20 寸的登機箱。

■ 動力換新,家用風格明顯

其實除了外觀的額小改之外,此次江淮iEV6E青春版最重要的改變就是來自動力系統。iEV6E青春版的電驅系統是江淮最新的“六合一”系統,將電機、減速、控制器等部件的高度集成,來實現更小體積和質量,說人話就是減重。

前艙動力

打開前艙,里面的電驅系統看起來真的很小。這玩意不像傳動的燃油發動機,動力跟體積成正比,在保證動力的前提下,體積與質量越小越好。放一張參觀工廠時拍的圖,拿手機和水杯做一下對比,大家可以感受下。

總成

這輛江淮iEV6E青春版電動機的最大功率為 45 kW,峰值扭矩為 150 N·m,相比升級版,數據有所下降,0~50 km/h 加速時間為 5.5 s,最高車速 102 km/h。

電池裝配

▲ 電池裝配全過程

iEV6E青春版的搭載的為磷酸鐵鋰電池組,能量密度為 140 wh/kg,額定容量為 34.9 kWh,重量為 249 kg,供應商為國軒。配合全新的電驅系統,這輛iEV6E青春版的NEDC工況續航為 310 km。

底盤懸掛

受于成本限制,懸掛采用了微型電動汽車中較為常見的前麥弗遜+后扭力梁組合,不過好處也很明顯,為車內空間做出貢獻。

雖然換裝新的動力總成,但是這輛iEV6E青春版開起來還是一如既往的家用風格,油門初段有一定的虛位,扭矩也沒有瞬時爆發,加速線性,家用舒適風格非常明顯。

動態1

整車有三種動力模式可選,L擋(長程模式),E擋(節能模式)以及S擋(運動模式),切換不同的擋位,儀表盤上的剩余續航也會發生相應的變化。

如果切換到L擋(長程模式),車輛的加速會再肉上不少,畢竟一切為了續航。在這種模式下,即使油門踩到底,速度一口氣也只能提升到 65 km/h。

動態4

而當從L擋、E擋切換到S擋時,即使腳下油門踏板保持不動,也能感受到動力輸出的提升,S擋下的油門、動力響應要敏感不少,在市區超個車還是比較干脆利落的。

需要注意的是,畢竟這輛車的電動機參數只有 45 kW,中高速巡航的再加速能力比較弱,如果這時候想要超車,就要多預留出一些提前量來。

動態3

這輛車的動能回收需要通過中控屏來調節,并且只有開、關兩種選擇,在車速較快的時候,拖拽感十分的弱。但是隨著車速的降低,拖拽感也會明顯增加,不夠線性。

轉向手感整體比較輕,有一定虛位,指向性一般,很適合日常通勤,開起來不費力。

動態6

最后來說說懸掛,這輛車的懸掛調校是十分明顯的舒適取向,像什么路感清晰、側向支撐足夠之類的形容,跟這輛車真的不沾邊。在經過一些顛簸坑洼路段時,這輛車也就是晃晃就過去了,日常開起來還是很舒服的。想要拿這輛車去做一些激烈駕駛的,還是不要了吧。

動態2

■ 總結

江淮iEV6E青春版的定位十分的準確,它沒有去堆疊一些噱頭來吸引人們的眼球,一眼望去也沒有某個十分突出的點。但是整體來看,它在各方面的表現都十分的穩定均衡,通過自身的優化升級來不斷提升自己的的實力,盡可能的去向通勤、好開這樣的目標靠攏。這樣的車拿來家用十分的合適。而NEDC工況續航310 km的成績,也能夠滿足大多數人工作日通勤的需求。

2019年,新能源市場的競爭進一步加劇,一輛內在進化、家用通勤的小車能夠在這樣的環境中取得什么樣的成績,我們拭目以待。

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補貼后售價:5.45-7.55萬

  • 純電續航

    320公里

  • 最大功率

    60kw

  • 電池容量

    41kwh

  • 常規充電

    0.00小時

  • 快速充電

    0.67小時

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